21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者林典馳

　　2月5日，長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)手寧德時(shí)代（300750）在牙克石正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車(chē)正式亮相，預(yù)計(jì)年中上市。

　　鈉電池并不是新鮮事物，早在新能源最火的2023年，鈉電池就曾刮過(guò)一陣風(fēng)，但最終雷聲大雨點(diǎn)小，隨著鋰價(jià)回歸正常，鈉電未能看到大規(guī)模商業(yè)化的曙光。

　　然而，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的電池巨頭，始終未放棄這一技術(shù)路線，反而將其視為鋰電池的差異化互補(bǔ)方案。

　　2026年，正迎來(lái)鈉電第二次產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)，并呈現(xiàn)出鈉電新勢(shì)力聚焦材料，鋰電巨頭定義應(yīng)用、定調(diào)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。2025年12月，億緯鋰能（300014）動(dòng)工建設(shè)億緯鈉能總部項(xiàng)目，同時(shí)研發(fā)“無(wú)痕”“不可燃”鈉電池產(chǎn)品；眾鈉能源在2025年6月發(fā)布了“元鈉輕擎”電池，預(yù)計(jì)在2026年第一季度上市。

　　值得一提的是，擺在鈉電池規(guī)模應(yīng)用面前，仍有多道難關(guān)，能量密度相對(duì)較低是當(dāng)前制約鈉離子電池向更廣闊動(dòng)力市場(chǎng)滲透的主要瓶頸。技術(shù)進(jìn)步的焦點(diǎn)將長(zhǎng)期圍繞如何通過(guò)材料創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，在不犧牲過(guò)多成本和安全性的前提下，穩(wěn)步提升能量密度。同時(shí)，其產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、循環(huán)壽命以及規(guī)�；�生產(chǎn)下的成本控制仍有待進(jìn)一步提升和驗(yàn)證。

　　低溫性能優(yōu)越

　　1月22日，寧德時(shí)代發(fā)布天行II輕商系列產(chǎn)品，在該系列的四款產(chǎn)品中，輕商低溫版屬于鈉離子電池。

　　去年，寧德時(shí)代曾在供應(yīng)商大會(huì)上表示2026年將在換電、乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池后的首次對(duì)外展示家底，也是輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)的鈉離子電池。這款鈉電池的容量為45度，可匹配中小VAN、小微卡等多種車(chē)型。

　　低溫性能是鈉離子電池最突出的性能優(yōu)勢(shì)之一。由于鈉離子的溶劑化能更低、在電解液中擴(kuò)散能力更強(qiáng)，以及電解液凝固點(diǎn)更低等特性，鈉離子電池在低溫環(huán)境下仍能保持優(yōu)異的充放電性能。

　　以天行II輕商低溫版為例，在零下30℃，即使電芯完全凍透下，可即插即充；在零下20℃，電池依然保有92%以上的可用電量。

　　而在東北或西北等寒冷地區(qū)，磷酸鐵鋰電池雖然標(biāo)注的續(xù)航里程超過(guò)500公里，但在零下20℃的環(huán)境下，電池容量會(huì)降低到80%甚至是60%，嚴(yán)重影響行車(chē)體驗(yàn)。

　　“在零下20℃的低溫環(huán)境下，鈉電池電芯無(wú)需額外加熱，也無(wú)需消耗額外能量進(jìn)行熱管理。此外，鈉電池在高倍率放電方面具有顯著優(yōu)勢(shì)：例如在5C倍率放電時(shí)(日常行駛通常不足1C)，其溫升幅度不超過(guò)5℃，這一特性使得鈉電池的熱管理系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)得更加簡(jiǎn)潔高效�！痹诎l(fā)布會(huì)后的采訪中，寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)媒體采訪時(shí)表示。

　　因此，鈉電池在特定場(chǎng)景中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。例如，在東北、西北等高寒凍土地區(qū)，其優(yōu)異的低溫性能具有不可替代的價(jià)值。

　　高煥舉例，傳統(tǒng)鉛酸電池或鋰電池在冬季嚴(yán)寒(如零下20℃)環(huán)境下，若車(chē)輛電量?jī)H剩10%–15%，停放一夜后往往無(wú)法啟動(dòng)；而鈉電池已在實(shí)測(cè)中穩(wěn)定運(yùn)行至零下30℃，顯著提升低溫啟動(dòng)可靠性。公司已推出24V啟停一體鈉電池產(chǎn)品，在實(shí)際使用中表現(xiàn)優(yōu)異。

　　值得一提的是，鈉電池的內(nèi)阻通常比鋰電池大，這意味著在發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)，瞬時(shí)電流更小，產(chǎn)生的熱量更少，從而降低了熱失控、燃燒或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

　　高煥稱，在安全性方面，寧德時(shí)代第二代鈉電池表現(xiàn)突出，即使遭遇鋸斷、針刺等極端測(cè)試，也完全不起火、不爆炸。這一特性使得鈉電池在集成成包時(shí)可采用簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，不僅提升系統(tǒng)安全性，還進(jìn)一步優(yōu)化了整體經(jīng)濟(jì)性與性能體驗(yàn)。

　　鈉電池并非要全面取代鋰電池，但是憑借優(yōu)異的低溫性能、高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命，鈉電池在儲(chǔ)能、商用車(chē)、乘用車(chē)以及零碳社會(huì)建設(shè)中將擁有廣闊前景，尤其在推動(dòng)交通與能源領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程中，有望開(kāi)辟一片天地。商業(yè)化路徑演進(jìn)

　　盡管優(yōu)勢(shì)明顯，鈉離子電池的商業(yè)化之路仍面臨能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面的挑戰(zhàn)。能量密度是衡量電池性能的核心指標(biāo)，直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和儲(chǔ)能系統(tǒng)的占地面積。

　　公開(kāi)資料顯示，第一代量產(chǎn)鈉離子電池的單體能量密度普遍在140-160Wh/kg之間，寧德時(shí)代等頭部企業(yè)有望在此基礎(chǔ)之上，但與三元鋰電池仍有不小的差距，這使得鈉電池目前難以滿足對(duì)續(xù)航有嚴(yán)苛要求的高端乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　另一方面，與發(fā)展了數(shù)十年的鋰電池相比，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步階段。核心環(huán)節(jié)存在短板，正極材料中，三大主流技術(shù)路線(層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍(lán))各有優(yōu)劣，尚未形成絕對(duì)主導(dǎo)，產(chǎn)能相對(duì)有限。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度直接影響產(chǎn)品的最終成本和供應(yīng)穩(wěn)定性。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，鈉電池的均價(jià)0.45元/Wh左右與持續(xù)降價(jià)的磷酸鐵鋰電池(約0.3元/Wh)相比，尚未形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。

　　規(guī)�；�生產(chǎn)是推動(dòng)成本下降的關(guān)鍵。

　　高煥介紹，鈉電池成本主要取決于兩個(gè)方面：一是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度，二是商業(yè)化談判能力。因此，目前很難給出一個(gè)具體的價(jià)格數(shù)字。但從技術(shù)本征來(lái)看，鈉電池具備天然的成本優(yōu)勢(shì)。然而，受限于當(dāng)前制造規(guī)模尚小，尚無(wú)法與成熟的鋰電體系直接比較。

　　不過(guò)，高煥同樣談到，鈉資源相較于鋰資源更為豐富、獲取更容易，這為實(shí)現(xiàn)更自由、更可持續(xù)的能源體系提供了可能。鈉電池在2026年成本尚難以達(dá)到磷酸鐵鋰同等水平，寧德時(shí)代的目標(biāo)是在未來(lái)兩到三年內(nèi)，使鈉電池在經(jīng)濟(jì)性上超越當(dāng)前的鋰離子電池。

　　因此，鈉離子電池的商業(yè)化并非對(duì)鋰電池市場(chǎng)的全面顛覆，而是一個(gè)循序漸進(jìn)、場(chǎng)景滲透的過(guò)程。2026年是其從示范應(yīng)用走向規(guī)�；�量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　鑒于鈉電池目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本和產(chǎn)能均處于起步階段，高煥透露，公司正與戰(zhàn)略合作伙伴攜手，在正極材料、制造工藝、專用設(shè)備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行前瞻性布局。隨著量產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有望加速跟進(jìn)和完善。

　　寧德時(shí)代商用產(chǎn)品線STO彭彬談到，寧德時(shí)代有幾代鈉電產(chǎn)品，通過(guò)系統(tǒng)創(chuàng)新，商用車(chē)場(chǎng)景針對(duì)不同的定制化場(chǎng)景，在不同方案場(chǎng)景下讓全生命周期成本更優(yōu)。